Cele mai recente date de transport arată că eforturile de a accelera fluxul de mărfuri în întreaga lume încă nu au rezolvat blocajele lanțului de aprovizionare cauzate de creșterea cererii de bunuri cu amănuntul și de blocajele legate de pandemie.

În transportul maritim, tarifele transpacific au crescut odată cu creșterea cererii după Anul Nou Lunar.
În 2022, capacitatea redusă a containerelor și congestionarea porturilor înseamnă, de asemenea, că tarifele pe termen lung stabilite în contractele dintre transportatori și expeditori sunt estimate cu 200% mai mari decât acum un an, semnalând prețuri ridicate pentru viitorul previzibil.

Tariful spot pentru un container de 40 de picioare către Statele Unite din Asia a depășit 20.000 USD (26.970 USD) anul trecut, inclusiv suprataxele și primele, în creștere de la mai puțin de 2.000 USD în urmă cu câțiva ani, iar recent s-a situat aproape de 14.000 USD.

Tarifele de expediere internațională sunt la maxime din toate timpurile.De-a lungul liniilor de transport China-UE, TIME raportează: „Transportul pe mare a unui container de oțel de 40 de picioare de marfă de la Shanghai la Rotterdam costă acum un record de 10.522 USD, cu 547% mai mare decât media sezonieră din ultimii cinci ani”.Între China și Marea Britanie, costul de transport maritim a crescut cu peste 350% în ultimul an.

„În timp ce Europa a experimentat mult mai puțină congestie portuară în comparație cu porturile majore din SUA, aglomerația din sudul Californiei provoacă întreruperi de program și constrângeri de capacitate care au consecințe globale”, a spus Project44 Josh Brazil.
Durata călătoriei de la portul Dalian din nordul Chinei la principalul port european Anvers a crescut la 88 de zile în ianuarie, de la 68 de zile în decembrie, din cauza unei combinații de aglomerație și timp de așteptare.Acest lucru, comparativ cu 65 de zile în ianuarie 2021, a arătat analiza de la proiectul platformei logistice44.
Timpul de tranzit de la Dalian la portul britanic Felixstowe, care a înregistrat unele dintre cele mai mari restanțe din Europa, a ajuns la 85 de zile în ianuarie, de la 81 în decembrie, față de 65 de zile în ianuarie 2021.

Josh Brazil de la project44 a spus că va dura „câțiva ani pentru a reveni la stabilitatea lanțului de aprovizionare înainte de pandemie”.
Maersk a spus că costurile mari de transport au determinat mai mulți clienți să prefere contracte pe termen mai lung în loc să se bazeze pe capacitatea de asigurare a containerelor pe piața spot.
„În situația extraordinară a pieței de anul trecut, a trebuit să acordăm prioritate clienților care au căutat o relație pe termen mai lung cu noi”, a spus Skou.Pentru cei care se bazează pe piața spot, „ultimul an nu a fost distractiv”.
grupul de transport containere Maersk (MAERSKb.CO) și expeditorul de marfă DSV (DSV.CO), Doi expeditori europeni de top au avertizat miercuri că costurile de transport vor rămâne ridicate până în acest an, fără a oferi nicio ușurare clienților, inclusiv celor mai mari comercianți cu amănuntul din lume, totuși au spus că blocajele ar trebui să se atenueze mai târziu în cursul anului.

Ești pregătit pentru provocarea transportului?