Anul acesta este un an special.Covid-19 mătură lumea.În acest moment, există încă multe țări în situații de mare risc.Din august, cererea de transport pe rutele Chinei a fost puternică.Spațiul de livrare a fost suprarezervat.De asemenea, tarifele de transport au crescut brusc.Lipsa containerelor mai gravă.Limitează într-o anumită măsură companiile de linie la capacitatea de livrare a pieței.Din ce în ce mai multe țări au fost „închise” pentru a doua oară, iar porturile multor țări sunt pline de containere.Lipsa containerului, nu este disponibil spațiu de transport.Deoarece spațiul de transport este foarte strâns pe nava planificată, containerul nostru trebuie mutat pe următorul vas disponibil.sari peste.Costurile de expediere cresc vertiginos, Oamenii din comerțul exterior sunt supuși unei presiuni fără precedent.

Săptămâna trecută, afectată de impactul covid-19, piața de transport de containere de export din China a continuat prețurile ridicate. Ratele de transport ale multor rute oceanice au crescut în grade diferite, iar indicele compozit a continuat să crească.Datele arată că tariful de marfă european a crescut cu 170% de la an la an, iar tariful de marfă pe rutele mediteraneene a crescut cu 203% de la an la an.Este greu să găsești un container de transport maritim, iar prețurile au crescut de aproape trei ori.În plus, pe măsură ce epidemia din Statele Unite devine mai gravă și rutele de transport aerian sunt blocate, prețurile de transport maritim vor continua să crească.Având o cerere puternică de transport maritim și o penurie mare de containere, expeditorii se confruntă cu transporturi mari de containere și suprataxe, dar acesta este doar începutul, iar piața ar putea deveni mai haotică în luna următoare.

Pe ruta de întoarcere, se poate spune că situația exportatorilor europeni este mai proastă;se raportează că nu pot asigura rezervări în Asia înainte de ianuarie.Întrucât portul garantează sănătatea lucrătorilor portuari în conformitate cu acordurile naționale, multe containere au fost îngrămădite în destinații din Europa și America de Nord de câteva luni, dar nu există suficientă forță de muncă pentru a curăța restul de porturi.Potrivit datelor, volumul lunar de tranzacționare în Statele Unite a scăzut de la 2,1 milioane de TEU în septembrie la aproximativ 2 milioane de TEU în octombrie, noiembrie este redus în continuare la 1,7 milioane de TEU.Odată cu răspândirea epidemiei la scară globală, al doilea focar al epidemiei globale a afectat din nou volumul global de marfă și fluxul de marfă și a provocat interferențe serioase în lanțul internațional de aprovizionare a containerelor.

ONE a suferit, de asemenea, întârzieri ale navelor, provocând aglomerație serioasă la terminal.Fiabilitatea navelor este, de asemenea, în scădere, ceea ce are foarte mult de-a face cu aglomerația porturilor asiatice.„În multe porturi de bază din China, dacă nu în majoritatea, echipamentele sunt rare.În unele porturi, cum ar fi Xingang, fabricile pot usca containere către Qingdao.Din păcate, și Qingdao se confruntă cu aceeași problemă.”Disponibilitatea containerelor este, de asemenea, afectată.După o lovitură majoră, unele nave nu au fost încărcate complet când au părăsit China, nu din cauza încărcăturii insuficiente, ci pentru că numărul de containere disponibile era încă instabil.Perspectivele de viitor sunt incerte.Această situație se va agrava doar înainte de sărbători și este probabil să continue până la Anul Nou Chinezesc (Festivalul de primăvară de anul acesta a sosit deja în februarie).