Săptămâna aceasta, companiile de transport maritim care doresc să transporte capacitate din China și din alte părți ale Asiei de Est au descoperit că situația deja gravă s-a intensificat și mai mult, cu întârzieri de comenzi, rate de transport în creștere și capacitate și echipamente mai reduse decât în ​​săptămânile precedente.Potrivit indicelui FBX al ratei dobânzii Freightos, conform ratelor dobânzilor actuale ale furnizorilor globali de logistică în fiecare săptămână înainte de marți, prețurile au crescut cu peste 13% din Asia și Statele Unite săptămâna aceasta până la noi maxime, Coastă și Europa-Nordul SUA. ratele dobânzilor au crescut cu 23%, până la 4299 dolari/fief, „aproape de două ori mai mari decât în ​​urmă cu șase săptămâni”.
Din cauza aglomerației porturilor străine, a dezordinei lanțului de aprovizionare logistic și a reducerii eficienței, programul de transport al containerelor a fost amânat considerabil.Rata de puntualitate a scăzut de la peste 70% la actualul 20%.Marfa containerizată rămâne în terminal până la 2 luni., Fenomenul de aruncare a containerelor este și mai frecvent.Rata de respingere a unor porturi în aprilie a fost de până la 64%, iar rata de respingere a companiilor de transport maritim a fost de până la 56%.Din cauza dificultății lanțului global de aprovizionare a containerelor de a face față „congestiei generale”, rata de respingere a unor porturi mari de transbordare continuă să crească.În cazul în care expedierea comenzilor urgente nu poate fi finalizată în viitorul apropiat, în viitor este probabil să fie notificat că expedierea nu poate fi expediată înainte de expediere și nu se poate face nimic.

Potrivit datelor, comparativ cu sfârșitul lunii aprilie la începutul lunii mai 2021, prețurile de piață a 50 de mijloace de producție importante și prețurile a 27 de produse din domeniul circulației au crescut.În același timp, din cauza redresării pieței internaționale de retail, comenzile de la multe fabrici au fost extinse până în 2022. În 2015, producția din fabrică a fost extrem de fierbinte, ceea ce a provocat și un deficit de materii prime.Mii de companii din întreaga țară au crescut colectiv prețurile produselor.În al doilea rând, costurile operaționale continuă să crească.Creșterea prețurilor interne la petrol și gaze au crescut costurile de transport.Potrivit datelor sondajului, toate industriile nu au scăpat de bruma materiilor prime în creștere, iar modelul de creștere se intensifică în continuare.

De ce cresterea pretului?În 2020, din cauza impactului noii epidemii de coroană, diverși factori au format o reacție în lanț.Factorii de influență ai epidemiei din acest studiu iau în considerare epidemia internă sub control și reluarea muncii și a producției în diverse industrii.Din a doua jumătate a anului trecut, economia globală a avut tendința de a se redresa.Multe țări au adoptat politici monetare laxe pentru a redresa cererea de mărfuri în vrac.Importul și exportul de materii prime a fost blocat din cauza impactului epidemiei.De asemenea, a făcut ca prețul materiilor prime să crească și mai mult.În momentul în care epidemia continuă să afecteze, sunt în mod firesc afectate și prețurile de export ale produselor.